Солярка — это просто одно из названий дизельного топлива, как дизтопливо или ДТ. Иногда думают, что так называют топливо низкого качества, есть даже выражение тепловозная солярка, но это заблуждение.
Чем отличаются бензиновый и дизельный моторы
Разное топливо — не причина, а следствие разной конструкции двигателей. Оба относятся к ДВС, но ключевое отличие одно — способ воспламенения топлива.
В бензиновом моторе смесь бензина с воздухом поджигает искра свечи зажигания.
В дизельном топливо загорается само из-за сильного сжатия и нагрева.
Отсюда и разные требования к топливу. Общего у бензина и солярки немало: оба производят из сырой нефти путём перегонки, оба состоят из сложных углеводородов.
Разница в том, что при перегонке нефти первыми выходят совсем лёгкие, газообразные фракции, потом бензиновые и керосиновые. Дизель выкипает последним. Бензин в зависимости от состава кипит при 33–205 °C, а дизтопливо — при 180–360 °C.
Бензин более летучий: открытая ёмкость с ним может испариться полностью. Дизелю это не грозит — в нём тяжёлые углеводороды, а в бензине лёгкие.
При этом бензин выделяет больше тепла при сгорании. Зато в дизельном моторе топливо сгорает эффективнее благодаря высокой степени сжатия: в среднем 20:1 у дизеля против 10:1 у бензинового. Поэтому КПД дизеля выше, а расход ниже.
Почему у дизтоплива нет октанового числа
Для бензина октановое число — главный параметр. Оно показывает устойчивость к детонации, то есть взрывному сгоранию, которое губит ДВС.
У дизеля принцип другой, поэтому и характеристика другая — цетановое число. Оно отвечает за время задержки от поступления топлива в цилиндр до начала горения. Чем выше цетановое число, тем короче период воспламенения. Мотор с такой соляркой запускается легче, работает тише и эффективнее.
Цетановое число никогда не указывают на АЗС. Дизтопливо идёт под наименованием ДТ, а значения параметра укладываются в диапазон 40–60.
По российскому ГОСТу 305 Топлива дизельные нижний допустимый показатель — 45. Европейский стандарт ISO 5156 определяет минимум на уровне 48.
Узнать цетановое число на конкретной заправке можно, только потребовав паспорт дизтоплива на кассе. Отказать вам не имеют права.
Зачем дизтопливо делят по сезонам
В отличие от бензина, дизтопливо чётко делится по временам года. Цетановое число зависит от углеводородного состава. В топливе с высоким цетановым числом много парафиновых соединений — они легко воспламеняются, но очень чувствительны к температуре. На минусе парафин быстро твердеет: жидкое дизтопливо сначала превращается в желе, а потом в камень.
Первый признак — помутнение, заметное невооружённым глазом. Если капнуть летним дизтопливом на металл при минусовой температуре, жидкость почти сразу потеряет прозрачность. Для машины проблема в том, что густая солярка не проходит через поры топливного фильтра, и двигатель без топлива глохнет или не заводится.
Чтобы этого не было, осенью летнюю солярку на заправках сменяет зимнее дизтопливо с другой вязкостью: оно меньше густеет на морозе, но и горит не так эффективно.
Как отличить зимнее дизтопливо от летнего
Лучше всего спросить на кассе АЗС. В средней полосе России летние сорта с латинскими буквами A, B и C можно использовать до минус пяти градусов. Буквы E и F — демисезонное и зимнее дизтопливо, рекомендуемая температура до минус 20.
Сорта для суровых зим обозначают кириллицей: З, зимнее, или А, арктическое. Такая солярка не боится холодов от –30 до –52 °C.
Важно помнить: в России зимнее дизтопливо — не требование, а рекомендация. По ГОСТу с 1 ноября по 31 марта в центральных регионах рекомендуется использовать зимнее топливо с предельной температурой фильтруемости не выше –26 °C. Ключевое слово — рекомендуется. Недобросовестные сотрудники АЗС могут по забывчивости налить летнюю солярку даже в мороз. Поэтому уточняйте сезонность перед заправкой.
Ещё момент: при резком похолодании может замёрзнуть даже топливо, которое уже в баке. Если едете далеко, например из южных регионов в северные, имейте это в виду.
Что будет, если ошибиться с топливом
Залить дизель в бензиновую машину сложно: горловина бака уже, и толстый пистолет с ДТ в неё не вставить. Скорее всего, вы вовремя спохватитесь. Но даже если ошибка случится, катастрофы, скорее всего, не будет.
Дизтопливо тяжелее бензина, поэтому сразу опустится на дно бака и попадёт в топливную систему. Вы быстро поймёте это по поведению машины:
неровная работа двигателя,
пропуски зажигания,
дым из выхлопной трубы.
Дизтопливу не хватит бензинового давления и температуры в цилиндрах для самовоспламенения, а свечи тут бессильны. Промах обернётся эвакуатором, чисткой топливной системы и сливом топлива из бака. Современные нежные форсунки тоже могут пострадать.
А вот бензин в дизельном моторе — это плохо. Опасность в том, что ошибку вы поймёте не сразу. Дизтоплива в магистрали хватает на запуск и нормальную работу в течение нескольких минут.
За это время смесь дизеля и бензина превратится в крайне вредную для двигателя горючую смесь. Бензин снижает цетановое число солярки: такое топливо воспламеняется медленнее, а сгорает интенсивнее.
При степени сжатия дизельных моторов, минимум вдвое выше, чем у бензиновых, топливо начнёт детонировать и давать ударную нагрузку на цилиндры. Это может быстро закончиться разрушением двигателя. Поэтому потеря мощности и странный звук из-под капота после ошибочной заправки — сигнал к немедленной остановке. Дальше эвакуатор и сервис. И даже если мотор выживет, велика вероятность повредить недешёвый топливный насос высокого давления: солярка его ещё и смазывает, а бензин этого не делает эффективно.
